Põhimõtteliselt on mootorilt mootorratta tagarattale jõu ülekandmiseks kolm võimalust. Need on keti-, rihma- või võlli ajamisüsteemid.
Enamik mootorrattaid toetub tänapäeval kettajamile. Selles jõuülekandemehhanismis ühendab metallkett paari ketirattaid. Üks ketiratas on paigaldatud tagarattale ja teine mootori jõuülekande väljundvõllile. Ajamiketid ja ketirattad nõuavad rohkem hooldust kui võlli ajamisüsteemid, korralikku määrimist ja regulaarset ketiratta kulumise kontrolli.
Mootorratta tagaratta keti veosüsteem
Mootorrataste algusaegadel kasutati rihmasid, mis kasutasid veojõu tagamiseks vedruga rihmarattaid ja käepidemeid. Märja ilmaga on rihmad kergemini kulumis-, libisemis- ja glasuurimisohtlikud; seepärast asendatakse need kettide ja veovõllidega. Hiljem hakati rihmülekandevõlle valmistama kõvema hambaga kummiga, mida kasutati peamiselt mõnel ristlejal ja BMW mootorratastel.
Rihmad ei vaja määrimist ja kestavad kauem vähema hooldusega. Rihmülekandesüsteemide suurim puudus on väljavahetamine ja pakendamine. Veorihma vahetamine tähendab siinkohal õõtshoova eemaldamist.
Nüüd tuleb võlliülekanne, mis on peaaegu hooldusvaba, kestab peaaegu mootorratta eluea ja seda ei mõjuta väliskeskkond. Võlli ajam on alati olnud BMW mootorrataste valiku viimane ajam ja see on rohkem levinud neljarattalistel kui mootorratastel. Vaatamata kõikidele eelistele on teljed rasked, kallid toota ja nõuavad rohkem võimsust kui rihm- või kettajamid.
BMW tagaratas teljeveosüsteemiga
Teljeveo puhul on tagaratas ühendatud teljega koonusülekande kaudu. Koonhammasratas pöörab ratta pööramiseks võlli 90 kraadi. Seevastu võll on universaalliigendi kaudu ühendatud käigukasti väljundiga.
Kõigist kolmest ajamisüsteemist on populaarseim kettajam. Kettide ja ketirataste tootmine on odav, kompaktne, vastupidav ja hõlpsasti vahetatav ning nende jõuülekande kadu on vaid 1-3 protsenti.
