Mootorratta ketiratas kasutab kõvasti hammastatud käiku. Kuigi materjali- ja tootmiskulud on kõrged, on üldine majanduslik kasu suhteliselt parem kui keskmise ja pehme karastatud käik. Käikude kõva hambapinna realiseerimise protsess hõlmab peamiselt kuumtöötlemismeetodeid, nagu karburaatimine, nitreerimine, karbonitriitimine ja pinna kustutamine (sh induktsioon ja leekide kustutamine). Tabelis 1.1 on kokku võetud püügivahendite erinevate töötlemismeetodite omaduste võrdlus. Nende hulgas on kõrge liimimiskoormus ja pitsikindlus nitreerimise teel, kuid sellel meetodil on kõrgemad nõuded materjali kvaliteedile, töötlemisele ja kuumtöötlusele. Nitreeriv karastuskiht on madal, südamiku kõvadus on madal, löögikindlus ja serva koormustakistus on halvad; induktsiooni summutamise ja leegi kustutamise meetodid nõuavad hoolikat eelkuumutamist ja ranget materjali valikut; samal ajal kui karburaatori kustutamise meetod on Tehnoloogia on keerulisem, kuid sama võimsuse (pöördemomendi) edastamise korral on niisugustest käigukastidest koosnev käik väikseim maht ja väikseim kaal (sama kandevõime) ja üldine hind. on madalaim. On näha, et karburiseerimis- ja karastamismeetodil saadud käigul on suurem jõudlus kui teistel ravimeetoditel. Seetõttu on praegu kõva hambapinna käikude valmistamise meetodiks peamiselt madala süsinikusisaldusega sulamvormimise kasutamine hammasrõnga jaoks ning pärast lõikamist pärast karastamist ja kustutamist on hamba pinna kõvadus üle 56HRC ja täpsus pärast jahvatamist on ISO standardi tase 6.
